本報記者 劉釗

    臨近年底，國內(nèi)城市NOA（Navigate On Autopilot，自動輔助領(lǐng)航駕駛）“開城大戰(zhàn)”愈演愈烈。繼奔馳、寶馬等外資品牌官宣獲得自動駕駛測試牌照之后，近日，長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等汽車品牌紛紛宣布，成功獲得高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，L3級自動駕駛技術(shù)有望加速落地。

    有受訪人士告訴記者，在前期開展道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，推動量產(chǎn)車型產(chǎn)品上路通行和推廣應(yīng)用，有利于加快提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平，有效促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

    具體來看，目前，已有北京、上海、廣州等30多個城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照。

    奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。奔馳相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者：“獲批L3級高速公路道路測試牌照后，奔馳汽車將本著‘安全為先’的原則，在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。奔馳汽車將積極與各相關(guān)部門開展合作，為中國市場研發(fā)L3級自動駕駛功能，為中國客戶帶來安全、可靠的自動駕駛體驗。”

    寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛也于近日在上海正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照，未來將在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試。寶馬表示，長期以來，寶馬中國研發(fā)團隊積極開展L3級自動駕駛的本土化研發(fā)。根據(jù)法規(guī)要求，已經(jīng)為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準備，滿足中國復(fù)雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。

    同時，本土汽車品牌長安汽車已成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級自動駕駛測試牌照的企業(yè)。長安汽車表示，公司自動駕駛產(chǎn)品將繼續(xù)基于重慶天然地理優(yōu)勢進行道路測試，測試場景更豐富、更嚴苛，讓自動駕駛運行有更多樣化的落地場景，將為長安汽車自動駕駛車輛商業(yè)化落地奠定堅實的基礎(chǔ)，也將促進國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣應(yīng)用，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品性能和安全運行水平。

    對此，信達證券汽車行業(yè)首席分析師陸嘉敏表示：“L3自動駕駛測試的逐漸落地有望推動高階智能駕駛進一步迭代，新勢力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購車的重要考慮因素。”

    據(jù)民生證券分析師崔琰預(yù)測，2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉(zhuǎn)化的重要時刻。“標配智駕”時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在未來幾年內(nèi)形成差異化。

    上述受訪人士進一步表示：“拿到測試牌照只是車企邁向L3級的第一步，但距離L3級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)普及仍有很長的路要走。L3測試牌照的放開，也將督促車企加快補齊本身智能駕駛能力的短板，未來智能駕駛的競爭只會更加激烈。”

    “自動駕駛距離實現(xiàn)商業(yè)化還有很長的路要走。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示，一是智能網(wǎng)聯(lián)道路占比仍較低；二是技術(shù)不成熟；三是政策有待進一步完善。