全球最大汽車市場“熄火”！

    中國汽車銷量連續(xù)三月下滑！

    2018年，或成為1990年以來，中國車市首個年銷量下滑的年份！

    說了多年的車市寒冬，年年都在下半年拉出大陽線，最終皆大歡喜收場，然而2018年，真的帶不動了——傳統(tǒng)的“金九銀十”，在2018年的秋天變成了落葉的金黃和霜打的銀灰……

    中國車市30年，最大的一場危機在2018年開始顯現(xiàn)

    沒有一個人能否認(rèn)，中國車市正在陷入困境。中國汽車工業(yè)協(xié)會10月12日發(fā)布公告稱，9月面向經(jīng)銷商的乘用車銷量同比下降12%至206萬輛。這是中國汽車銷量連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)還表示，四季度銷量同比數(shù)字仍將充滿挑戰(zhàn)。日本野村證券公司預(yù)計四季度汽車銷量將下降7.5%導(dǎo)致全年銷量下降1.6%，那這將是中國乘用車市場的年度銷量自1990年以來首次出現(xiàn)下降。

    更為可怕的是，中國車市不但已經(jīng)難以找到“增長點”，連“支撐點”都開始分崩離析——SUV市場經(jīng)歷了多年的牛市，在2018年5月開始走出了連續(xù)三個多月的下跌；作為過去十年里中國汽車需求的一大推動力來源，SUV銷量在8月下降了8.5%，為5月以來的第三次同比下降。由于油價的逐步上漲，逼近8元大關(guān)，越來越多消費者轉(zhuǎn)向更便宜、更省油的車型。

    但另一方面，曾經(jīng)的王者轎車市場，也并沒有掩護(hù)好SUV撤退。從去年下半年開始復(fù)蘇的轎車市場，似乎只是“回光返照”，最終在9月也撐不住轉(zhuǎn)頭向下。曾經(jīng)銷量爆炸“神車”捷達(dá)、速騰，都出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，英朗甚至同比下跌46.2%。

    從9月各大廠商的銷量來看，即使是排名靠前的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、日產(chǎn)，9月車企排名前十除了吉利之外，與去年相比均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

    韓系車剛剛從2017年初的風(fēng)波中復(fù)蘇，9月在華銷量再度陷入同比-14.4%的下滑；曾經(jīng)依靠?？怂埂⒁砘⒌溶囆桶园竦拈L安福特，更是同比下跌55%，真真地腰斬！

    近年來火熱的日系，也出人意料地銷量不濟——本田在華9月銷量為132755輛，同比下降6%，其中廣汽本田銷量64858輛，同比下降3.5%，東風(fēng)本田銷量67897輛，同比下降8.3%。

    自主品牌更是遍地哀鴻，從長城、長安到江淮、眾泰……都呈現(xiàn)萎靡之勢。

    從快速增長，到微增長，再到如今負(fù)增長，汽車真的賣不動了！

    拿什么拯救車市？據(jù)媒體報道，商務(wù)部將于本周與汽車制造商們會面，以討論汽車市場和刺激增長的方式。近期，各界也在熱議可能推出的措施。

    一種想法是“購置稅減半”——毫無疑問，購置稅減半這招就像一劑強心針。在2009年、2015年的兩輪1.6L及以下小排量乘用車購置稅補貼政策，確實逆轉(zhuǎn)了當(dāng)年出現(xiàn)的銷量連續(xù)下滑趨勢。

    但對于中國車市來說，此招永遠(yuǎn)消除不了病根。如今的車市低谷，某種程度上正是因為當(dāng)初透支后續(xù)的購車需求的方式“救市”手段。隨著中國汽車需求趨于飽和，政策刺激效果必定減弱——一次次“強心針”打下去，最終會有毫無用處、無藥可救的那一天。