多家汽車制造商均表示預計在2020年初推出高度自動化車輛。而據(jù)外媒11月27日報道，韓國現(xiàn)代汽車公司表示，現(xiàn)代并不急于在無人駕駛車方面有所行動。雖電動汽車已成為一種趨勢，但至少在初期，現(xiàn)代的無人駕駛汽車并不會完全電動化。

    現(xiàn)代無人駕駛汽車部門負責人WoongjungJang表示，無人駕駛汽車初期只能在有限的道路條件下行駛，2025年左右才能大規(guī)模投入市場。另一位高管則表示，現(xiàn)在將于2030年左右推出可在城區(qū)使用的無人駕駛汽車。這與其兄弟品牌韓國起亞的無人駕駛汽車計劃是一致的。

    成本無疑依舊是無人駕駛汽車普及的障礙，但除此之外，現(xiàn)代汽車還預估到了另一個問題——由于汽車數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)極為先進，電池電量將很快耗盡。“我們正在開發(fā)完全自動駕駛的技術——4級和5級無人駕駛汽車（SAE）。但是到目前為止，車輛功耗極大，耗電量可達1千瓦甚至2千瓦，由此電動汽車的續(xù)航里程被大大縮減。“Jang談到。但他也指出，這個問題是可以解決的，但要花上一些時間。所以現(xiàn)在，現(xiàn)代瞄準了無人駕駛車會用到的混合動力、外接電源和燃料電池。

    真正的無人駕駛汽車被提上日程前，現(xiàn)代將著重在半自動駕駛技術上發(fā)力?，F(xiàn)代計劃在2015年于韓國推出高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，隨即在2019年將此系統(tǒng)引入美國市場。現(xiàn)代汽車公司表示，由于美國國土面積極大，為了確保此系統(tǒng)能夠提供所有高速公路的準確地圖信息，現(xiàn)代將此系統(tǒng)引進美國困難不小。達到2級自主駕駛標準的HDA將在新款GenesisG90和下一代索納塔上亮相。由于它不提供自動駕駛功能，比起凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)與特斯拉的自動駕駛儀更為接近。